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擴大工商企業和物流企業發展空間

目前,我國物流業發展已經擁有一定的基礎,但從發展階段看,仍然處于由傳統物流業向現代物流業轉型的起步階段。物流公司從經營方式和空間布局看,供應商、制造商、零售商都在從事物流服務和經營,配送中心規模小而分散,采取自建倉庫、設內部配送中心等方式實現商品的配送,尚屬初級或粗放式經營,缺乏統一的規劃和管理。
規劃建設物流園區,將會促進區域現代物流業的發展,明顯降低區域工農業產成品的物流成本,增加區域產品的市場競爭力。據歐洲物流協會的調查資料顯示,1987年歐盟國家物流成本占產成品最終銷售價格的14.3%,1993年為10.1%,1998年下降到7.7%,2007年進一步下降到6.6%,可見,發展現代物流對降低工農業產成品成本的效果十分明顯。
2007年,全國國內生產總值是246619億元,根據“十一五”經濟發展的具體目標,國內生產總值中遠期年均可比增長8%~9%,中遠期即2010年和2015年的國內生產總值分別預計可達到306593億元和493771億元。目前,業內有關人士估計,2007年我國物流成本約占GDP的90%,以此計算,⒛07年我國的物流成本約為49324億元。若全社會物流成本降低一個百分點,則我國的總體經濟效益將有2466億元的增值空間。顯然,經濟總量的持續發展為區域物流業的發展創造了條件,加快發展現代物流業將有效地降低全社會的物流成本。因而,規劃建設物流園區,為區域物流業發展提供了契機。從滿足區域物流企業發展的角度來說,規劃建設物流園區的作用主要表現如下。
1)給區域物流提供必要的停歇中轉空間。貨物在從生產者到消費者的流通過程中,少不了必要的停留,盡管現代物流業迅速朝著減少物流停滯、實現“貨暢其流”的方向發展,但是給物流活動提供一定的停歇和中轉空間總是不可缺少的,因此,物流園區的建設給進出區域特別是經濟技術開發區的貨物提供了必要的停息中轉地。
2)減少物流在空間上的不合理流動。物流中心的合理布局可以減少物流在空間上的迂回運輸、多次裝卸等不合理流動和浪費。物流中心和運輸線路是物流運動中的點和線,點布局得好,線上的流通量就可以減少,點可以起到代替線的作用。物流園區一般建設在交通便利的區位,可為區域內的各類工業制造企業和區域內其他大型制造企業提供貨物集零為整的場所,再利用便捷的對外交通聯系,實行統一運輸,從而減少貨物在空間上的不合理流動。
3)保證物流供應的順暢和反應的快捷。深圳物流專線在現代物流中,貨物在物流中心的儲存和堆放是以貨物的流動為目的的,因此,從空間布局的角度來說,物流中心應該更接近物流供應鏈的下游,以保障供貨及時和反應迅捷。

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